• Жк дисплей
• Двухсторонняя связь
• Радиус дальности брелока - 650 м
• Радиус дальности обратной связи - 1800 м
• Контроль наличия связи
• Тип управляющего кода – диалоговый
• Охрана с заведенным двигателем
• Турботаймер
• Часы
• Будильник
• Датчик удара
• Датчик движения
• Датчик наклона
• Тихая постановка/снятие с охраны
• Режим Valet
• Режим «паника»
• Постановка/снятие с охраны - раздельно
• Страна производитель - Россия

• Жк дисплей
• Двухсторонняя связь
• Радиус дальности брелока - 650 м
• Радиус дальности обратной связи - 1800 м
• Контроль наличия связи
• Тип управляющего кода – диалоговый
• Автозапуск с брелока
• Автозапуск по интервалам
• Автозапуск по температуре салона
• Автозапуск по температуре двигателя
• Автозапуск по будильнику
• Автозапуск по падению заряда аккумулятора
• Глушение по заданной температуре
• Охрана с заведенным двигателем
• Турботаймер
• Время работы двигателя на прогреве - от 1 до 60 мин.
• Температура для автозапуска – выставляет с брелока
• Часы
• Будильник
• Датчик удара
• Датчик движения
• Датчик наклона
• Тихая постановка/снятие с охраны
• Режим Valet
• Режим «паника»
• Программируемый PIN-код
• Постановка/снятие с охраны - раздельно
• Страна производитель - Россия

Я к тому, что диагностика автомобилей всё чаще становится не тривиальной задачей, она требует от мастера сноровки, смекалки, гибкости ума и понимания принципиального устройства комплекса систем, которыми так обильно напичканы новые самоходные повозки.

Наличие диагностического сканера не является залогом нахождения неисправности. Сканер – это всего лишь инструмент, пусть несколько технологичнее чем «трещотка», он запросто может оказаться бесполезным в не умелых руках.

Базы данных и книги с принципиальными схемами так же лишь помогают мастеру, но никак не гарантируют успешность в ремонте и диагностике автомобиля.

Наша автомастерская располагает и всевозможными автомобильными сканерами, начиная с «мультимарочников» заканчивая аналогами дилерских. Наши автоэлектрики располагают многолетним опытом (в том числе коллективным, что не маловажно), диагностическими картами и мануалами по большому количеству автомобилей, что позволяет с большой вероятностью проводить диагностику той или иной неисправности.

Еще можно почитать блог про идеальный автомобиль.

С Pandora 1500 у нашей мастерской отношения не сложились. Редкие установки этой системы по настойчивым просьбам автовладельцев  лишь усугубляли первое впечатление. Ложные сработки, зависания, большой «лаг» в общении брелок – машина, да и сам брелок повергал в легкий шок своим качеством и удобством. Спустя годы на рынке появилась Pandora 3000. Мы дружно посмотрели в сторону нового флагмана от алармтрейда и решили поставить на пробу.

Автосигнализация Pandora DXL 3000

Сама установка прошла без особых затруднений, да и конечному пользователю такие нюансы не интересны. Перейду сразу к эксплуатации.

Брелок

• Качество. Качество сборки на высоте, брелок в руках не скрипит, кнопки нажимаются отчетливо, изображение на экране распознается под различными углами. Антенна является логичным и цельным продолжением основного корпуса, отломать её будет сложно. Крышка батарейки без замка, но в комплекте идёт замечательный типа кожаный чехол, который нивелирует вероятность потери крышки.
• Экран. По умолчанию он отображает статус охраны (амбарный замок над автомобилем), часы, задействованный дополнительный канал и уровень заряда батарейки.
• Дополнительная индикация. Помимо экрана и трёх кнопок, на брелоке имеется два светодиода (зеленый и красный). Зеленый весело подмигивает когда есть связь с машиной, красный призван угрожающе информировать о некой тревоге или потери связи. Светодиоды призваны обеспечить понимание, когда не возможно разглядеть что-либо на экране и нет возможности услышать тревожны сигнал самого брелока. По этому поводу ничего не могу сказать, у меня со слухом и зрением всё хорошо – лампочки эти не пригодились ни разу.
• Вибро и звук. Музыкальное оформление брелока заслуживает как минимум удивления. Со слов производителя используется аж 16 мелодий, для облегчения восприятия. На вскидку все не могу вспомнить, но если их выучить – можно ловко понимать что происходит с машиной, не имея возможности посмотреть на экран индикации. Мой личный взгляд на такое обилие аудиальных индикаторов не имеет смысла, всё равно не запомнить, достаточно просто разделить на служебные и тревожные. К чести разработчиков, деление на служебные и тревожные есть по принципу тихо/громко, служебные не навязчивые, тревожные соответственно – на грани паники. Многие звуки сопровождаются виброй, что удобно.
• Пиктограммы. Их не много и не мало, на вид понятные, иногда можно догадаться о значении без штудирования мануала. Обсуждать каждую не вижу смысла, кому надо – без труда разберется.

Общие впечатления от брелока – строгий и не выглядит дешевой китайщиной, за годы активной эксплуатации он практически не потерял товарный вид, редкие падения не нанесли никакого ущерба. Но это аккуратный я, другое дело – простые человеческие люди. Я видел оторванные стёкла с экрана, продавленные кнопки, затёртый до дыр пластик, раздавленную индикацию. К чести официальных дилеров пандоры – брелоки без видимых механических дефектов менялись быстро и без вопросов.

Сигнализация

Это лучшее что у меня было. Правда. Есть два отрезка моей жизни – до пандоры, и после. Но долой лирику. Первое что удивило – реакция не брелок. Пандора реагирует на нажатие кнопок, иногда с задержками, но всё равно. После Starline B9, с его вечными отказами связываться с машиной – поразительно. Дальность связи не хуже старлайна или томагавка, и почти дотягивает до шерхана, за всю историю моей эксплуатации пандоры не было нареканий на этот параметр.

Из приятных плюшек пандоры,то есть плюсов.

• Встроенный датчик наклона и перемещение – полезное дополнение для сигнализации премиум сегмента. Дополнительная установка подобного датчика добавит к цене сигнализации тысячи полторы, отображение сработки будет дополнительной зоной, а так уже всё есть? интегрировано в систему и чудесно работает.
• Настройка чувствительности датчика удара и наклона производится прямо с брелока, теперь не нужно корячась с фонариком и отверткой ползти по машине что бы загрубить датчик удара.
• Автозапуск так же настраивается удаленно. Температура запуска, интервал, температура глушения, время работы – всё можно выставить самостоятельно, не программируя систему и не высчитывая «чирпы». Хочешь – каждые два часа. Не остужать двигатель ниже нуля? – да на здоровье. Глушить автомобиль по достижению рабочей температуры? – нет проблем.
• Для параноиков присутствует контроль обратной связи. Пропал сигнал от любимого автомобиля – брелок ругнулся. Можно отключить.
• И еще раз датчик удара – он инерционный, это чудесно, правда. Сигнализация реагирует только на физическое воздействие на кузов, отныне никакие салюты, прямотоки и грузовики вас не потревожат.
• Вход для запуска от внешнего устройства. Можно поставить GSM модуль или спутниковую систему и заводить машину из любого места, где есть сотовая связь.
• Запуск по падению напряжения бортовой сети.  Мы проверяли при длительной летней стоянке автомобиля, аккумулятор постепенно разряжался, пандора заводила машину и восстанавливала заряд. Будет ли это работать зимой? – не знаю, может быть проверю.
• Индивидуальный пин-код. С каждой сигнализацией в комплекте поставляется карточка с аварийным пин-кодом. Комбинация из четырех цифр надежна скрыта стрейтч слоем.
• Кодовое реле. В систему можно добавить блокирующие реле, которые будут отключаться цифровым кодом от сигнализации. По проводу.

Минусы автосигнализации.

Специалистами нашей мастерской найден способ борьбы с этой ошибкой, цена вопроса от 6000 р. Доработка блока управления двигателем заставляет его воспринимать текущие параметры как нормальные. Решение успешно отработано на автомобилях таких концернов как: Toyota, Lexus, Nissan, Mazda, Ford, Suzuki, Mitsubishi, VolksWagen, Audi, Honda.

Работы по ходовой части

Цена

Время

Работы по двигателю

Работы по коробке (КПП)

Прочее

Сход развал 3D

Audio, Video, TV, FM

Камеры, парктроник

Подход при установке – индивидуальный, мы лишь предлагаем варианты, итоговый алгоритм действия вы выбираете сами. Так же предусмотрен режим Valet, что бы не показывать «кнопки которые надо нажимать» на СТО и автомойках.

Так же мы дорабатываем сигнализации от быстрого проникновения при электронном интеллектуальном взломе. При не штатной попытке отпирания центрального замка разблокировки дверей не происходит и включается режим «паника», что вполне способно отпугнуть мелких хулиганов. Конечно, это не тянет на усиления охранных функций вскрываемых кодграббером сигнализаций, но дополнительный рубеж создает.

Загрузка программного обеспечения бортового компьютера

Смотать пробег можно практически на любом автомобиле. В основном для этого необходимо снимать панель приборов, реже – через диагностический разъем (некоторые модели VolksWagen, Audi, Skoda).

Коррекция одометра осуществляется в порядке живой очереди, с 10:00 до 18:00 в будние дни, в субботу – по предварительному звонку для уточнения наличия мастера.

- От чего зависит цена на смотку?

- От типа процессора внутри приборной панели. На внешне идентичных панелях приборов могут быть совершенно разные внутренности. По сути отличие в сложности процесса корректировки.

- Появится ли после смотки ноль перед пробегом?

- Всё зависит от производителя. Если ноль должен быть – он появится, если не было его никогда – то и не будет. Проще говоря, наличие ноля ни коим образом не указывает на то, что пробег смотан.

- Как узнать реальный пробег, если его смотали?

- На автомобилях японских концернов (Lexus, Toyota, Mazda, Nissan и пр.) – никак не узнать. В некоторых европейцах (Mercedes Benz, BMW) реальные цифры пробега могут остаться в памяти блоков управления (в случае, если человек захотел смотать только панель).